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Pour les cyclistes de petit gabarit, un vélo à roues de 26 pouces de ( le standard VTT ) ou peut être 650 mm, peut cadrer. Mais c’est un dénouement plutôt rare à bicyclette urbain ou VTC, assez équipés de produits de 700mm. Plus que de votre taille ( d’emblée liée à celle du cadre ) le décision entre grosses ou petites roues dépend surtout d’autres caractéristiques. Les petites roues ont l’avantage de la fermeté ( les rayonnement sont plus modiques ) et de la disponibilité ( d’où leur intérêt sur VTT ), cependant l’inconvénient d’être plus sensibles aux irrégularités de la chaussée – c’est assez juste avec les toutes petites roues d’un vélo flexible. Avec un grand la rondelette du pneu est plus écrasé, et forme de ce fait un pente avec la route plus limité, le support de rendez-vous au sol est accrue et on absorbe davantage les faiblesses de planéité. La roue de 700mm permet aussi une meilleure adhérence, et elle garantit une bonne durabilité. Le confort dépend une multitude de la largeur des boyau qui ne ont pour obligation de pas être trop bout, tandis que trop larges ils augmentent le ratio de bruit au sol. sélectionner des pneus entre 35mm et 38 mm de large.En cyclosport où les cyclistes parcourent globalement plus de 5 000 km par année, on recherche la performance et la fiabilité sans rejeter le confort indispensable pour l’endurance. Généralement, le poids d’un vélo d’activité physique s’établit proche de dix kilo pour avoir le mieux don entre la solidité et la record. Le cadre de vélo en alu est très apprécié à l’intérieur du millieu cyclosportif de par sa intense robustesse et de sa fiabilité. On peut tout aussi bien opter pour un cadre en copie, surtout si on change fréquemment sur des parcours montagnard. Dans les deux cas, le cadre du vélo doit être plus solide, avec des bases plus courtes, un pente de tube de selle plus ouvert et un boitier de pédalier après pour un meilleur accord entre la stabilité, l’instruction de route, l’aérodynamisme et la rigidité.l’aluminium est un matériau léger, rigide et résistante. Il donne l’opportunité de ce fait une très bonne contagion de activité, des pédales aux roues. Il est bien plus lourd mais il absorbe mieux les écarts que les bordure en transcription, ce qui le rend plus agréable. Son rapport qualité-prix saura se distinguer pour un premier ravitaillement. En effet, s’il s’agit d’une première approche du vélo de route, un cadre en aluminium sera suffisant. Il vous permettra de repérer ce sport à prix doux et sera simple à revendre le jour où vous souhaiterez changer pour un vélo plus performant en copie.Après le cadre, les roues sont les pièces les plus importantes sur un vélo de route. Leur poids et leur rotation efficace sur le comportement de votre vélo. Plus les roues sont légères, plus elles ont un impact favorables sur la prouesse de freinage et d’accélération. Leur design joue aussi un grand rôle : plus les jantes sont hautes, plus les roues seront aérodynamiques et rigides, mais moins de confort. Au début, il est préférable d’opter pour des roues légères avec des jantes fugace. Lorsque vous chercherez davantage la performance, des jantes plus hautes sont à même de vous être bénéfiques.Pour qu’il derera dans le temps et que ses performances ne faiblissent pas, pensez à entretenir régulièrement votre jouet. Vous n’avez nul besoin de vous ruiner dans fournitures d’entretien. De l’eau chaude et de l’huile de contour feront l’affaire. en revanche, il est suivie de le nettoyer en profondeur avant chaque départ poli. pour terminer, l’entretien c’est aussi où vous rangez votre vélo. Il doit être emmagasiné dans un lieu sec et à l’abri de l’humidité. En effet l’humidité est souvent la cause d’un câble grippé ou d’une chaîne rouillée. Attention à ce titre à l’air salin, qui peut être fort corrodante et qui attaque fortement les parties métalliques.La recherche de la record passe aujourd’hui nécessairement par un montage près d’un cadre carbone avec une topologie provocante, ce qui signifie avec un poste de pilotage assez bas et un top tube plus long pour une meilleure place au pédalage et plus d’aérodynamisme ( voir en deça le détail des différentes géométries ). Les périphériques sont aussi réalisés vers la exploit seine, soit par leur affabilité ( manche de selle, selle, habitacle ), soit par leur efficacité ( systèmes de freinage et de transmission ). parallèlement, il est important de bien choisir la taille de ses plateaux en fonction du type de commodes : on privilégiera le Compact ( 34/50 ) pour la et le dénivelé concrets tandis que l’on s’orientera mieux vers les versions Mid-Compact ( 36/52 ) et Double ( 39/53 ) pour les parcours vallonnés ou plats. Les roues ne sont pas à repousser : légères et à fiche membre bas pour la , un peu plus profilées pour les parcours vallonnés. dans le cas où vous froncer souvent, nous vous recommandons même d’avoir une paire roulettes dédiée à l’entraînement et une paire destinée à la compétition.
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