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Cross-Country, Enduro, Route, Fixie, VTC, BMX, le domaine du vélo rassemble des millions de pratiquants en France et la communauté n’a pas terminé de s’épanouir ! vous désirez vous mettre au vélo mais vous ne savez pas exactement quel type de vélo choisir ? Il faut par conséquent se poser les bonnes thématiques dans l’optique d’identifier clairement vos attentes. La 1ere est celle du terrain de moyen : est ce que vous allez allez vous froncer en rase-campagne, en , sur route ou en ville ? dès lors le terrain choisi, vous trouverez des vélos faits pour chaque efficaces. Il faut par conséquent vous demander : quel est le fiche membre de vos soirées ? Plat ou avec du dénivelée ? allez-vous arquer régulièrement ? Sur quelle distance ? de quelle nature sont vos besoins en termes de confort ? De record ?Le vélo tout terrain est, du fait que son nom l’indique, le vélo idéal pour s’aventurer cité et des sentiers battus. Mais il existe aujourd’hui plusieurs VTT, qui répondent très à de nombreuses activités et de nombreuses utilisations différentes. Mais lequel choisir, me faut-il une grande bifurcation ? Un vélo tout fini, un VTT léger, de gros pneumatique ? Des balades avec sa famille aux promenades sportives, les VTT ont le plus souvent une nÅ“ud à l’avant et pas de interruption à l’arrière. La carrefour à l’avant permet un incontestable confort en feutrant les aspérités du terrain. La fourche rigide est par rapport à elle plus jolie, mais aussi moins chère. Pour la pause arrière ( sur un VTT « tout discontinue » ) l’amortisseur sur le cadre a pour bénéfice un meilleur confort sur les terrains très inégaux, mais pour écueil le montant, le poids et la perte d’un peu de au pédalage.Pour le jugement du pédale sachez que certains vélos neufs sont livrés en triple plateaux ou en compact. Un pédalier “compact” est constitué de deux plateaux de type 50 et 34 dentier de ce fait jeunes enfants qu’un pédalier “double” ( qui est théoriquement assemblé avec un grand plateau de 53 clavier et un petit plateau de 39 clavier ). Actuellement les vélos les plus à la mode sont en pédalier “compact”. Vous pouvez ensuite adapter votre vélo à votre bon usage avec une tirelire de type 12/25 ou 11/25 dentier pour les gens qui aiment faire du plat, 12/27 dentier pour les gens désirent un vélo aux talents variés plat et bosses, 11/28 voir 12/29 ou 12/30 pour les cyclistes inconditionnels des cols.Outre la embranchement télescopique et les pneus cramponnés, les VTC empruntent aussi aux VTT quelques autres fragments, pour le arrêt et la transmission. Ils sont fréquemment équipés de freins à enregistrement hydrauliques, efficients quelles que soient les références. Ils bénéficient aussi d’un système de transmission à dérailleurs, qui offre l’opportunité de pédaler tout en souplesse et de passer aisément les côtes compliqués. En effet, vous trouverez souvent des vélos tout galbe utilisant des pédaliers à triple plateaux, pour vous permettre à plisser très bien sur toutes les route et tous les chemins, qu’importe le fiche membre.dans le cas où vous roulez spécialement en ville pour aboutir au taff, vous pouvez choisissez sur l’option fixie ou singlespeed. Difficile d’échapper à la déferlante fixie depuis une dizaine d’année ! Il s’agit de cadres vintage guéri à la saveur du jour ou de listel neufs au caractère retro dont le comble, fixe, est solidaire de la roue arrière. Pour freiner, pas le verdict par conséquent, il faut s’arrêter de faire de la bicyclette pour la roue arrière ( ce qui provoque un soigné dérapage, le réputé skid ). Les puristes ne mettent pas de freins, sachez cependant que le code de la route impose toutefois 2 dispositifs de arrêt efficaces, un pied-de-biche de frein est de ce fait indispensable.Le vélo de cité ne répond pas à un modèle unique. Sous ses nombreuses variétés, nous pouvons le réparti en deux énormes catégories. La 1ere sous un modèle exclusivement urbaine, à la néerlandaise, ou à cadre en col de cygne, monopoutre et évacuation bas. La seconde présente un modèle un peu plus passe-partout répondant généralement à l’appellation de VTC ( vélo tous chemins ). La 1ere catégorie, à la ligne assez recourbée, est plus simple à percer : pas besoin de redresser haut la jambe. Avec ce type de vélo qui implique un maintien droit on assiste davantage la circulation. C’est très agréable pour les déplacements étriqués mais on fatigue plus vite : la transmission de l’effort n’est pas maximum. Et quand on est bien droit, la prise au souffle est optimale. Inconvénients gommés dans la 2ème catégorie, celle du VTC : il reprend le cadre triangulaire , avec une barre prostituée plus ou moins inclinée, et réduit les inconvénients de la 1ère catégorie tout en restant incontestablement approprié à une conduite urbaine.
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